陜西不銹鋼板在汽車上的應(yīng)用 

       自20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于制定了汽車尾氣排放規(guī)則及對(duì)規(guī)則的強(qiáng)化，從而要求大幅度減排CO、HC、NOx等有害氣體。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒而產(chǎn)生的大氣污染物，經(jīng)觸媒氧化·還原反應(yīng)可將CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化為CO2、H2O、N2等排入大氣。

      由于距離汽車引擎越遠(yuǎn)的部件所接觸的廢氣溫度越低，故對(duì)不同位置部件的耐氧化性·耐蝕性要求也不同。例如在引擎的正下方，排出的廢氣溫度*高達(dá)800℃~1000℃，就要求該位置部件須有耐高溫氧化性·耐高溫強(qiáng)度和耐高溫疲勞強(qiáng)度；在距引擎遠(yuǎn)的位置，因溫度下降導(dǎo)致H2O汽凝結(jié)從而引發(fā)濕氣腐蝕。由于不同部位所處的環(huán)境和對(duì)材料性能的要求不同，故應(yīng)分別使用不同的不銹鋼和耐熱鋼。特別是在觸媒轉(zhuǎn)換器上的環(huán)境溫度≥1000℃，還需要盡可能大的面積接觸廢氣以提高觸媒轉(zhuǎn)換效率，故必須提高材料的耐久性。為了加快觸媒活性的開(kāi)始時(shí)間，也可將轉(zhuǎn)換器從車內(nèi)地板下移至排氣歧管附近，從而將歧管與轉(zhuǎn)換器一體化。汽車排氣系統(tǒng)用的觸媒有Pt、Rh、Pd等，觸媒載體是不銹鋼箔，原來(lái)一直使用陶瓷材料，現(xiàn)在改為厚度為50μm的19Cr-7.5Al不銹鋼蜂巢材，在提高材料耐高溫氧化特性的同時(shí)，增加了轉(zhuǎn)換器的數(shù)值孔徑，從而減輕了施加在引擎輸出功率上的負(fù)擔(dān)。

      不銹鋼板在汽車行業(yè)用量的增加，是與家用轎車使用周期的延長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的。鑒于汽車行業(yè)的成本要求，今后不銹鋼在汽車上的應(yīng)用可能不會(huì)太多，但滿足用戶需求的研發(fā)措施不會(huì)停止，并期待在其他領(lǐng)域得到發(fā)展。